Sekcje z Gdyni w największych statkach świata. Meyer Turku zwodowała czwarty wycieczkowiec klasy Icon

Fińska stocznia Meyer Turku zwodowała Hero of the Seas, czwarty wycieczkowiec klasy Icon, czyli serii największych statków pasażerskich świata. Jednostka ma trafić do armatora, Royal Caribbean, w sierpniu 2027 roku. W budowie tej serii uczestniczy polski przemysł: gdyński CRIST S.A. w czerwcu 2026 roku rozpoczął cięcie blach pod jeden z bloków jednostki oznaczonej jako NB1409, a wcześniej dostarczał sekcje dla statków NB-1408 oraz Star of the Seas.

Wodowanie przeprowadzono w suchym doku, który zalewano przez całą noc. Dalsze prace wykończeniowe i wyposażeniowe będą prowadzone po odholowaniu kadłuba na nabrzeże.

Cztery statki, trzy kolejne w kolejce

Meyer Turku dostarczyła dotąd Royal Caribbean trzy jednostki klasy Icon. Pierwsza, Icon of the Seas, rozpoczęła rejsy komercyjne w 2024 roku i w tamtym momencie była największym wycieczkowcem świata. Rok później do służby wszedł Star of the Seas, a w lipcu 2026 roku Legend of the Seas. Armator zamówił już trzy kolejne statki tej klasy, z dostawami rozłożonymi do 2030 roku.

Casimir Lindholm, dyrektor generalny Meyer Turku, tak skomentował wodowanie:

Hero of the Seas to kolejny ważny kamień milowy w długoletniej współpracy między Meyer Turku a Royal Caribbean. Budowa kolejnych statków klasy Icon umożliwiła ciągły rozwój naszej wiedzy specjalistycznej, procesów produkcyjnych i energooszczędnych rozwiązań stoczniowych, wspólnie z naszymi partnerami i tysiącami profesjonalistów stoczniowych zaangażowanych w projekt.

Po przekazaniu armatorowi Hero of the Seas popłynie do Miami na Florydzie, gdzie odbędzie dziewiczą podróż. Statek ma obsługiwać siedmiodniowe rejsy po Morzu Karaibskim.

Dlaczego to sprawa także polska

Nazwa na burcie jest fińska, ale łańcuch dostaw takich jednostek rozciąga się na całą Europę Bałtycką, a Polska jest w nim jednym z ważniejszych ogniw. Gdyński CRIST S.A. odpowiada za bloki i sekcje kadłubowe, które powstają nad Zatoką Gdańską i trafiają do Turku na montaż końcowy. Przy Star of the Seas ta współpraca już się odbyła, przy NB-1408 trwa, a przy NB1409 zaczęła się w czerwcu 2026 roku od cięcia blach.

To ten sam obszar gospodarki, w którym działają polskie stocznie jachtowe, jak N'Fun Yachting z Wilkas pod Giżyckiem, pokazujący swoje łodzie na targach HISWA te Water w Lelystad, czy Antila Yachts, która w tym roku uruchamia własny cykl regatowy. Skala jest nieporównywalna, ale wspólny jest mechanizm: polskie zakłady budują konstrukcje, które pływają pod obcymi banderami i obcymi markami.

Napęd na gazie jako standard w tej klasie

Zarówno armator, jak i stocznia podkreślają przy tej serii rozwiązania obniżające emisje. Podstawą jest napęd na skroplony gaz ziemny: sześć silników Wärtsilä o łącznej mocy 67 500 kW. Przy jednostce zabierającej blisko 10 tysięcy osób razem z załogą kwestia zużycia paliwa i emisji przestaje być szczegółem technicznym, a staje się warunkiem wpuszczania statku do kolejnych portów.

Informacje o przebiegu budowy publikuje Meyer Turku.