Jeden wyścig o zachodzie słońca. Aleph Racing przejmuje prowadzenie na mistrzostwach świata RC44 w Cowes

Drugi dzień mistrzostw świata klasy RC44 w Cowes był próbą cierpliwości. Nad Solentem miał przejść front, więc komisja regatowa pod kierunkiem Marii Torrijo i zespołu Royal Yacht Squadron z Bruce'em Grantem musiała czekać na warunki nadające się do ścigania. Zapłaciło się: wyścig udało się rozegrać dopiero późnym popołudniem 25 września 2026 roku, ale w pełnym, 14 węzłowym wiatrze.

Pięć godzin czekania i przenosiny na zachodni Solent

Rano dziewięć załóg wyszło na akwen u Hillhead przy zachmurzonym niebie i północnym wietrze rosnącym powyżej 10 węzłów. Dokładnie w momencie sygnału ostrzeżenia w południe nad akwenem pojawiło się czyste niebo, wiatr skręcił o 60 stopni w prawo i zamarł. Flota wróciła do brzegu, a komisja została na wodzie, żeby sprawdzić, co jeszcze się uda.

Najwięcej obiecywała zachodnia część Solentu. Statek komisji przeniósł się na południe od ujścia rzeki Beaulieu z nadzieją, że bryza z południowego zachodu zbuduje się przy Hurst Castle i przesunie się w górę akwenu. Tak się stało po godzinie 16:00, a start wyznaczono na 16:40 w okolicy Lepe Middle. Wiatr wynosił wtedy 14 węzłów z kierunku 230 stopni i nakładał się na koniec odpływu, co dało taktykom wybór: lewa strona przy Isle of Wight i głębsza woda albo prawa strona przy brzegu kontynentu.

Aleph Racing wygrywa na drugim halsie pod wiatr

Najlepszy start zaliczył Team Aqua Chrisa Bake'a, patrona regat, przy statku komisji. Christian Zuerrer z Black Star Sailing Team wybrał lewą stronę, podobnie jak obrońca tytułu mistrza świata Vladimir Prosikhin z Team Nika i prowadzące w regatach Aleph Racing Pietro Loro Piany. Szybko okazało się, że to była właściwa decyzja: Black Star pierwszy minął boję nawietrzną i prowadził na kursie z wiatrem.

Rozstrzygnięcie przyszło na drugim halsie pod wiatr. Black Star powtórzył manewr i znów pojechał w lewo, a taktyk Aleph Racing Michele Ivaldi wybrał wydawałoby się gorszą prawą stronę. Gdy obie łodzie zeszły się z powrotem, francuska jednostka przeszła czysto przed dziobem rywala i utrzymała prowadzenie do końca. To drugie zwycięstwo Aleph Racing w tych regatach.

Maria dobrze zrobiła, czekając na wiatr z zachodu, a kiedy wyszliśmy, było bardzo trudno, bo trafiliśmy na zmianę prądu. Mieliśmy solidną strategię i zdecydowaliśmy się iść prosto na pierwszym halsie pod wiatr, a potem wcześnie zrobić zwrot przez rufę, żeby zobaczyć zmianę prądu. Na drugim halsie pod wiatr zobaczyliśmy, że prąd w głównym torze już się odwrócił, więc poszliśmy do końca w prawo i zyskaliśmy tyle, że wyprzedziliśmy Black Star.

Tak swoją taktykę opisał taktyk Aleph Racing Michele Ivaldi. Przyznał też, że na prawej, płytszej stronie akwenu pod kilem zostawał miejscami tylko metr wody.

Kiwi w załodze Black Star, taktyk Cameron Dunn, żałował powtórzenia tego samego wyboru: chciał iść w prawo, ale reszta floty szła w lewo, więc zespół został przy większości.

Klasyfikacja na półmetku mistrzostw

Przewaga czterech punktów na półmetku regat jest wygodna, ale daleka od rozstrzygającej: łodzie z miejsc od trzeciego do szóstego mieszczą się w dwóch punktach. Pełne wyniki po drugim dniu opublikowało biuro prasowe 44Cup. Drugiego wyścigu w piątek już nie rozegrano, bo zrobiło się za późno, a prąd zaczął rosnąć.

Warunki na kolejny dzień mają być podobne do piątkowych, czyli słabe i kapryśne. Komisja przesunęła start o godzinę, pierwszy sygnał ostrzeżenia wyznaczono na 13:00. Klasa RC44 to jednoprojektowe łodzie prowadzone przez właścicieli, a w Cowes rywalizację po raz kolejny organizuje Royal Yacht Squadron razem z Chrisem Bakem, właścicielem Team Aqua. Mistrzostwa kończą się 27 września 2026 roku.

Wśród sterników floty są żeglarze znani z cyklu, którego historię opisaliśmy w materiale o najstarszym trofeum w żeglarstwie: Paul Goodison i Phil Robertson ścigają się w tym samym tygodniu w Neapolu. Więcej relacji z regat zbieramy w dziale sport.