Viking Astrea zwodowana w Ankonie. Kolejny wycieczkowiec z technologią wodorową

Viking Astrea została zwodowana 11 września w stoczni Fincantieri w Ankonie. Nowy statek wycieczkowy powstaje dla armatora Viking i ma wykorzystywać technologię opartą częściowo na wodorze ciekłym oraz ogniwach paliwowych.

Wodowanie jest kolejnym etapem budowy, po którym jednostka przechodzi do dalszych prac wyposażeniowych i prób. Fincantieri podkreśla, że projekt ma umożliwiać pracę w trybie zeroemisyjnym, także na akwenach szczególnie wrażliwych środowiskowo.

Parametry Viking Astrea

Viking Astrea ma około 239 metrów długości i pojemność brutto około 54 300 GT. Na dziewięciu pokładach przewidziano 499 kabin dla maksymalnie 998 pasażerów. Jednostka należy do segmentu mniejszych statków wycieczkowych, a nie do klasy największych pływających hoteli.

Najważniejszym elementem projektu jest system napędowy wykorzystujący częściowo wodór ciekły i ogniwa paliwowe. Wodór ma służyć zarówno napędowi, jak i produkcji energii elektrycznej na statku. To rozwiązanie ma pomóc ograniczyć emisje podczas operacji w portach i na obszarach z bardziej rygorystycznymi wymaganiami środowiskowymi.

Nie oznacza to, że jednostka przez całą eksploatację będzie pływać wyłącznie na wodorze. Fincantieri pisze o systemie opartym częściowo na tym paliwie. Skala jego użycia będzie zależeć od dostępności paliwa i sposobu użytkowania statku.

Kolejna jednostka po Viking Libra

Viking Astrea jest drugim statkiem programu wodorowego po Viking Libra. Bliźniacza jednostka została zwodowana w marcu 2026 roku. Fincantieri informował wcześniej, że Viking Libra ma zostać dostarczona pod koniec 2026 roku, a Viking Astrea w 2027 roku.

Program ma znaczenie dla całego rynku wycieczkowców. Zastosowanie ciekłego wodoru wymaga rozwiązania kilku praktycznych problemów: magazynowania paliwa na pokładzie, bezpiecznego bunkrowania, integracji ogniw paliwowych oraz dostępności infrastruktury w portach. Dlatego wodowanie Viking Astrea jest nie tylko wydarzeniem stoczniowym, ale także sprawdzianem technologii dla żeglugi pasażerskiej.

Fincantieri wskazuje, że w technologii ogniw paliwowych dla programu uczestniczy jego spółka Isotta Fraschini Motori. W przypadku Viking Libra producent mówił o kontenerowym systemie ładowania i magazynowania wodoru oraz ogniwach PEM dostosowanych do eksploatacji wycieczkowej.

Ankona i współpraca z Viking

Wodowanie odbyło się w zakładzie Fincantieri w Ankonie. W uroczystości uczestniczyli Gilberto Tobaldi, dyrektor stoczni, oraz Ghislain Lemarie, wiceprezes Viking odpowiedzialny za rozwój i budowę statków. Matką chrzestną jednostki została Francesca Baldinelli z działu kontroli produkcji stoczni.

Współpraca Fincantieri i Viking trwa od 2012 roku. Według informacji GospodarkaMorska.pl obejmowała dotychczas 28 wycieczkowców, a do 2032 roku ma zostać rozbudowana o kolejne sześć jednostek. W sierpniu 2026 roku firmy podpisały umowy na dwa dalsze statki oceaniczne, również planowane do budowy w Ankonie.

Warto zestawić tę budowę z innymi dużymi projektami europejskich stoczni. O jednostkach klasy Icon z sekcjami z Gdyni pisaliśmy przy okazji wodowania w Meyer Turku. W Niemczech rozpoczęto też budowę Carnival Tropicale. Viking Astrea wyróżnia się w tym gronie przede wszystkim kierunkiem technologicznym.

Co oznacza wodowanie

Wodowanie nie jest jeszcze przekazaniem statku armatorowi. Przed Viking Astrea pozostają prace wyposażeniowe, testy systemów i próby morskie. Dopiero po ich zakończeniu jednostka będzie mogła wejść do regularnej służby.

Dla Fincantieri projekt jest jednocześnie potwierdzeniem roli Ankony w budowie statków Viking. Oficjalny komunikat stoczni wskazuje, że zakład zatrudnia około 3700 osób i rozwija zdolności produkcyjne oraz automatyzację. Wodowanie Viking Astrea pokazuje, że przejście na paliwa o niższej emisji jest już częścią konkretnych programów budowy, a nie tylko zapowiedzią dla branży.

Pełne informacje o wodowaniu opublikował Fincantieri.